Deutsch · English · Français · Čeština · Nederlands · Polski · Italiano
Bezszynowa kolej Bielathal-Motorbahn
W latach 1901–1904 z Königstein do Bielatal kursowała „Gleislose Bielathal-Motorbahn mit elektrischer Oberleitung” – „bezszynowa kolej motorowa doliny Bieli z elektryczną siecią trakcyjną”, czyli elektryczny autobus zasilany z dwóch przewodów jezdnych, wczesny trolejbus. Zbudował ją drezdeński inżynier Max Schiemann. Był to pierwszy trolejbus w Saksonii, pierwsza na świecie instalacja z odbierakami drążkowymi, jakie trolejbusy mają do dziś, a także pierwszy na świecie trolejbus ciężarowy. Planowano ją aż do Schweizermühle, czyli niemal pod same drzwi Hammergut – tego odcinka jednak nigdy nie zbudowano.
Trasa
Max Schiemann złożył wniosek o budowę kolei 11 czerwca 1900 roku, zezwolenie wydano 2 lutego 1901 roku, a odbiór nastąpił 5 lipca 1901 roku. 10 lipca 1901 roku ruszyła: z placu Viaduktplatz w Königstein, dzisiejszego Reißigerplatz przy dworcu, 2,5 kilometra w górę doliny do papierni w Hütten. 18 sierpnia 1901 roku doszło około 300 metrów do zakładu wodoleczniczego Königsbrunn, a od 16 lutego 1902 roku odcinek towarowy o długości 1,6 kilometra prowadził do stacji towarowej Königstein. Najdłuższa trasa liczyła 4,4 kilometra. Przystanki: Viaduktplatz, Bielatalstraße, Hütten i Kurbad Königsbrunn.
Wozy i technika
Pojazdy zasilano prądem stałym o napięciu 500 woltów z elektrowni wodnej nad Bielą w Königstein; przewody jezdne wisiały na wysokości 6 metrów na stalowych masztach, a w miejscowościach na rozetach przymocowanych bezpośrednio do ścian domów. Instalację elektryczną dostarczyła firma Siemens & Halske. Wozy 1 i 2 miały 18 miejsc siedzących i 6 stojących oraz po dwa silniki o mocy 9 KM, wóz 3 jeździł dla poczty, a wóz 4 był pojazdem ciężarowym o mocy 36 KM z napędem na wszystkie koła, w którym latem montowano ławki dla wycieczkowiczów. Koła były drewniane, szprychowe, z żelaznymi obręczami. Ponieważ była tylko jedna linia, przy mijaniu jeden z wozów musiał zdjąć swoje drążki prądowe; resorowane drążki dawały wozowi do 3 metrów swobody w obie strony.
Rozkład jazdy i cena biletu
Od lipca 1901 roku codziennie kursowało dwanaście kursów w dół doliny i jedenaście w górę, skoordynowanych z pociągami w dolinie Łaby i parowcami. Pod górę wóz jechał około 20 minut, w dół 15 – z prędkością najwyżej 12 km/h, z przyczepą towarową 8 do 10. Przejazd kosztował 10 fenigów, dla dzieci 5 fenigów. Zimą wozy sypały piasek, a przyczepy jeździły na płozach sań.
Dlaczego zrezygnowano po trzech latach
Rachunek się nie zgadzał: zarząd lasów nie zawarł umów na wywóz drewna, a kuracjusze przyjeżdżali tylko latem – i to znacznie mniej licznie, niż oczekiwano. Do tego droga: ciężkie wozy z żelaznymi obręczami ją niszczyły, a na zniszczonej drodze niszczyły się wozy. Pewien współczesny ujął to tak: „Jeśli droga była dobra, ciężki omnibus stopniowo czynił ją złą; jeśli droga była zepsuta, stopniowo psuł się i omnibus”. W mowie potocznej nazywano ją „Hüttener Rumpelkiste” – „telepiącą się budą z Hütten”. 19 września 1904 roku koncesja wygasła; pasażerów przejął prywatny omnibus Emila Nackego, który dojeżdżał nawet aż do Schweizermühle.
Przedłużenie do Schweizermühle
1 marca 1903 roku Max Schiemann otrzymał zezwolenie na całą trasę aż do domu zdrojowego Schweizermühle – górna część Bielatal miałaby wówczas elektryczne połączenie z Königstein. Ponieważ jednak kolej już na dole doliny nie przynosiła zysków, tego odcinka nigdy nie zbudowano. Kolei szynowej do Bielatal nigdy nie było.
Max Schiemann i jego koleje
Max Schiemann, urodzony w 1866 roku we Wrocławiu (Breslau), zmarły w 1933 roku w Wurzen, był inżynierem elektrykiem w firmie Siemens & Halske i w drezdeńskich tramwajach. Po Bielatal jego Towarzystwo Kolei Bezszynowych zbudowało jedenaście kolejnych instalacji, m.in. w dolinie Veischede w Sauerlandzie, w Ahrweiler, w Wurzen – częściowo z materiałów z Bielatal – oraz w Drammen w Norwegii, gdzie jego system jeździł do 1967 roku. Bielatal nie było jednak tak całkiem pierwszą linią trolejbusową: Siemens w 1882 roku puścił pod Berlinem pojazd doświadczalny, a w marcu 1901 roku w Eberswalde przez krótki czas jeździł trolejbus w innym systemie.
Co można zobaczyć do dziś
Kto w Königstein idzie w górę Bielatalstraße, znajdzie na niektórych domach – m.in. pod numerami 2, 3, 37, 47 i 75 – jeszcze żelazne rozety, na których niegdyś wisiały przewody jezdne. Model kolei stoi w parku miniatur „Kleine Sächsische Schweiz” w Dorf Wehlen, a stare fotografie przechowuje Deutsche Fotothek. Dziś tą samą drogą jeżdżą autobusy do Bielatal.
Stan na: 10/2026
Proszę pytać TOURstena dalej
TOURsten chętnie opowie Państwu więcej, znajdzie odpowiednią wędrówkę i zaplanuje z Państwem dzień urlopu – bezpłatnie i w siedmiu językach.
Zapytaj TOURstena