Deutsch · English · Français · Čeština · Nederlands · Polski · Italiano
De spoorloze Bielathal-Motorbahn
Van 1901 tot 1904 reed van Königstein naar het Bielatal de “Gleislose Bielathal-Motorbahn mit elektrischer Oberleitung” – een elektrische bus aan twee rijdraden, dus een vroege trolleybus. Gebouwd werd ze door de Dresdense ingenieur Max Schiemann. Het was de eerste trolleybus in Saksen, de eerste installatie ter wereld met stroomafnemers in de vorm van stangen, zoals trolleybussen die nog altijd hebben, en ze had de eerste trolleyvrachtwagen ter wereld. Ze was gepland tot boven aan de Schweizermühle, dus bijna tot voor de deur van het Hammergut – dat stuk is echter nooit gebouwd.
Het traject
Max Schiemann vroeg de baan aan op 11 juni 1900, ze werd goedgekeurd op 2 februari 1901 en opgeleverd op 5 juli 1901. Op 10 juli 1901 ging het van start: vanaf het Viaduktplatz in Königstein, het huidige Reißigerplatz bij het station, 2,5 kilometer het dal in tot aan de papierfabriek Hütten. Op 18 augustus 1901 kwam er zo'n 300 meter bij tot aan de koudwaterkuurinrichting Königsbrunn, en vanaf 16 februari 1902 liep er een 1,6 kilometer lang goederentraject naar het goederenstation Königstein. Met 4,4 kilometer was de baan toen het langst. Haltes waren Viaduktplatz, Bielatalstraße, Hütten en Kurbad Königsbrunn.
Wagens en techniek
er werd gereden op 500 volt gelijkstroom uit een waterkrachtcentrale aan de Biela in Königstein; de rijdraden hingen op 6 meter hoogte aan stalen masten, en in de dorpen aan rozetten direct op de gevels. De elektrische installatie werd geleverd door Siemens & Halske. Wagen 1 en 2 hadden 18 zit- en 6 staanplaatsen en elk twee motoren van 9 pk, wagen 3 reed voor de post, wagen 4 was een vrachtwagen van 36 pk met vierwielaandrijving, die 's zomers zitbanken voor dagjesmensen kreeg. De wielen waren houten spaakwielen met ijzeren banden. Omdat er maar één leiding was, moest bij een ontmoeting één wagen zijn stroomstangen afnemen; de geveerde stangen gaven de wagen tot 3 meter ruimte naar beide kanten.
Dienstregeling en ritprijs
vanaf juli 1901 waren er dagelijks twaalf ritten dalafwaarts en elf dalopwaarts, afgestemd op de treinen in het Elbedal en de stoomboten. Bergop deed de wagen er ongeveer 20 minuten over, bergaf 15 – met hooguit 12 km/h, met goederenaanhanger 8 tot 10. Een rit kostte 10 pfennig, voor kinderen 5 pfennig. In de winter strooiden de wagens zand, en de aanhangers liepen op sleeglijders.
Waarom ze er na drie jaar mee ophield
de rekening klopte niet: de bosbeheerder sloot geen contracten voor het afvoeren van hout, en kuurgasten kwamen alleen in de zomer – en veel minder dan verwacht. Daarbij kwam de weg: de zware wagens met hun ijzeren banden maakten hem kapot, en op de kapotte weg gingen de wagens kapot. Een tijdgenoot vatte het zo samen: “Was de weg goed, dan maakte de zware omnibus er langzaamaan een slechte van; was de weg stuk, dan ging langzaamaan ook de omnibus stuk.” In de volksmond heette ze de “Hüttener Rumpelkiste”, de rammelkast van Hütten. Op 19 september 1904 verliep de concessie; de passagiers werden overgenomen door een particuliere omnibus van Emil Nacke, die zelfs doorreed tot de Schweizermühle.
De verlenging naar de Schweizermühle
op 1 maart 1903 kreeg Max Schiemann toestemming voor het hele traject tot aan het Kurhaus Schweizermühle – daarmee zou het bovenste deel van het Bielatal elektrisch met Königstein verbonden zijn geweest. Maar omdat de baan al beneden in het dal geen geld opbracht, werd dat stuk nooit gebouwd. Een spoorlijn op rails naar het Bielatal is er nooit geweest.
Max Schiemann en zijn banen
Max Schiemann, in 1866 geboren in Breslau en in 1933 gestorven in Wurzen, was elektrotechnisch ingenieur bij Siemens & Halske en bij de Dresdense tram. Na het Bielatal bouwde zijn Gesellschaft für gleislose Bahnen nog elf andere installaties, onder meer in het Veischedetal in het Sauerland, in Ahrweiler, in Wurzen – deels met materiaal uit het Bielatal – en in Drammen in Noorwegen, waar zijn systeem tot 1967 reed. Helemaal de eerste trolleybuslijn was het Bielatal echter niet: Siemens had in 1882 bij Berlijn een proefwagen laten rijden, en in maart 1901 reed in Eberswalde korte tijd een trolleybus met een ander systeem.
Wat er nu nog te zien is
wie in Königstein de Bielatalstraße op loopt, vindt aan enkele huizen – onder meer op de nummers 2, 3, 37, 47 en 75 – nog de ijzeren rozetten waaraan vroeger de rijdraden hingen. Een model van de baan staat in het miniatuurpark “Kleine Sächsische Schweiz” in Dorf Wehlen, en oude foto's worden bewaard door de Deutsche Fotothek. Tegenwoordig rijden over dezelfde weg de bussen naar het Bielatal.
Stand: 10/2026
Vraag TOURsten verder
TOURsten vertelt u graag meer, vindt de juiste wandeling en plant samen met u uw vakantiedag – gratis en in zeven talen.
TOURsten vragen